铁路是日本掠夺东北资源、垄断原料来源和倾销日货的“大动脉”，也是扩大军事、政治侵略的重要工具。因此，日本入侵东北后，一直扩大铁路权益，攫取新路权。1906年，满铁强指营口至大石桥铁路为南满支线，擅将终点站由牛家屯延至营口市街。此后，通过对中国自办铁路的强制借款、承包建造等手段，攫取了吉长、吉敦、四郑、四洮、洮昂等铁路的修筑权、经营权和管理权。
　　日本在组建满蒙铁路网的同时，极力反对和干涉中国铁路事业的发展，破坏和阻挠打通铁路与四洮铁路的联运，强迫东北自有铁路与南满线联运，将各线货物及沿线资源大量吸入满铁，以达到全面垄断东北铁路运输的目的。染指京奉铁路，是日本侵略中国铁路权的阴谋，1913年6月，日本内阁总理大臣山本全兵卫批准了满铁提出的南满与京奉两线联运的申请，妄图在关内扩展日本势力。在张作霖被炸前，日本逼张同意其敷设满蒙新五路，抢夺东北路权。
　　东北是个美丽富饶的地方，地下埋藏着丰富的煤、铁及其它矿产资源。对此，日本帝国主义早已垂涎三尺，因此不择手段，竭力夺取，在日俄战争期间，日军以武力强占抚顺煤矿，强夺辽阳烟台煤矿，并将两矿附近的中国中小煤矿全部霸占。1909年9月4日用武力逼迫中国政府签订了《东三省交涉五案条款》，使其恃强掠夺的抚顺、烟台煤矿权益“合法”化。
　　1910年，日本强迫中国以合资的名义建立了本溪湖煤矿公司，1911年，改为本溪湖煤铁公司，掠夺本溪的煤铁资源，为了得到鞍山的铁矿资源，满铁指使汉奸于冲汉出面，以中日台办振兴铁矿公司的名义，四处行贿，骗取了鞍山铁矿的开采权。日本视中国东北矿产资源为已有，为了攫取更多的矿权，满铁设立了地质调查所，派出各种技术人员到处勘探，并秘密绘制了南满洲地质略图，为日后大规模地掠夺做好了充分的准备工作。
　　东北丰富的森林资源是中华民族的财富，大部分集中在鸭绿江、浑江和松花江流域以及大兴安岭一带。日俄战争中，日军便将鸭绿江流域的森林资源据为己有，设立军用木材厂擅自采伐两岸的木材。为了垄断鸭绿江流域的木材采伐及运木权，日本军用木材厂厂长小岛强行发布了日方管理采运木材的告示及条规，公然向我人民发放军用木材厂的公票和准票，强行规定没有此票一律不许采运。对中国人采运的木材压价收购，强取豪夺，控制了鸭绿江、浑江流域的森林资源。1908年日本控制的鸭绿江采木公司成立，使日本更加有恃无恐地对鸭绿江、浑江流域的森林资源进行掠夺性的采伐。
　　东北有广裹的沃野良田，盛产大豆、高粮。日本对东北的农副产品进行疯狂的掠夺。
　　日本通过武力和强权对我东北的铁路、矿产、农林等资源进行肆意的掠夺，使东北的资源受到严重的破坏。1916年日本关东都督府陆军参谋部绘制了日本攫取的中国利权略图。